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约翰内斯堡8月30日电 (记者 孙翔)“中国汽车正在改变南非市场。”南非汽车业长期观察者、汽车杂志《极速志(Top Gear)》编辑恩察科·姆特特瓦在接受记者采访时如是说。
当地时间8月28日至30日，第9届南非约翰内斯堡汽车节在凯亚拉米赛道举行。长城、奇瑞、长安、吉利、北汽等多个中国汽车品牌集中亮相，纯电、混动、增程等新能源汽车尤其引人关注。
姆特特瓦说，中国品牌丰富了南非消费者购车选择，更带来“价格相对可负担、科技配置丰富的电动车”。
当地时间8月29日，南非约翰内斯堡汽车节，民众参观中国汽车品牌长城汽车展厅。 记者 孙翔 摄 如今，汽车已成为南非民众感知“中国制造”最直观的产品之一。目前活跃在南非市场的中国汽车品牌超过16家，约占当地在售汽车品牌总数的三分之一，提供超过40款车型，新能源车型近期更是密集进入市场。
这一变化在汽车金融数据中也有体现。南非主要汽车金融机构WesBank首席执行官罗伯特·格韦伦圭(Robert Gwerengwe)在本届车展期间透露，2026年7月，该机构融资的新车中约40%来自中国品牌，而2016年这一比例仅为0.01%。
中国汽车何以快速打开当地市场？在姆特特瓦看来，技术过硬、兼具价格优势是中国品牌汽车的王牌。
姆特特瓦曾前往中国实地了解汽车产业发展。“虽然从基础设施角度来说，南非和中国存在很大差异，但这些汽车搭载的技术确实能够体现出中国汽车目前所具备的能力。”
从车道保持辅助、驾驶员监测系统，到智能座舱、按摩座椅等，一些受到中国消费者欢迎的配置，同样受到南非消费者青睐。姆特特瓦说：“中国汽车品牌所提供的产品，契合南非消费者的需求。”
“百分之百会考虑购买中国品牌汽车。”南非消费者马萨拉说，中国汽车的智能化水平和技术配置令他印象深刻，“即便是入门车型，很多技术配置也已经包含在里面了，不需要再额外付费。”
马萨拉特别提到一款即将在当地推出、综合续航约1100公里的增程式车型。南非电价贵且充电基础设施覆盖率不高，消费者更青睐兼顾电动化体验与长续航能力的车型。
“买的时候确实更贵，但从长期来看，还要考虑保养、汽油等各种费用。”马萨拉说，如果综合计算长期使用成本，新能源汽车更划算。
他也坦言，一些中国汽车品牌进入南非市场时间尚短，车辆经过多年使用后的可靠性仍有待市场检验，售后服务是否完善、零部件供应是否充足，也是消费者购车时会考虑的问题。
当地时间8月29日，南非约翰内斯堡汽车节，民众参观中国汽车品牌奇瑞汽车展厅。 记者 孙翔 摄 对于加快布局非洲的中国车企而言，南非既是重要的销售市场，也是进一步辐射非洲其他市场的生产和出口节点。
今年7月，奇瑞汽车正式启动罗斯林工厂。该工厂此前由日本日产汽车公司运营，后被奇瑞汽车收购，计划将该厂升级为综合性汽车产业基地。
在姆特特瓦看来，中国汽车品牌本地生产的意义远不止增加汽车产量，而是向当地消费者传递信号：品牌准备长期留在南非。(完)
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约翰内斯堡8月30日电 (记者 孙翔)“中国汽车正在改变南非市场。”南非汽车业长期观察者、汽车杂志《极速志(Top Gear)》编辑恩察科·姆特特瓦在接受记者采访时如是说。
当地时间8月28日至30日，第9届南非约翰内斯堡汽车节在凯亚拉米赛道举行。长城、奇瑞、长安、吉利、北汽等多个中国汽车品牌集中亮相，纯电、混动、增程等新能源汽车尤其引人关注。
姆特特瓦说，中国品牌丰富了南非消费者购车选择，更带来“价格相对可负担、科技配置丰富的电动车”。
当地时间8月29日，南非约翰内斯堡汽车节，民众参观中国汽车品牌长城汽车展厅。 记者 孙翔 摄 如今，汽车已成为南非民众感知“中国制造”最直观的产品之一。目前活跃在南非市场的中国汽车品牌超过16家，约占当地在售汽车品牌总数的三分之一，提供超过40款车型，新能源车型近期更是密集进入市场。
这一变化在汽车金融数据中也有体现。南非主要汽车金融机构WesBank首席执行官罗伯特·格韦伦圭(Robert Gwerengwe)在本届车展期间透露，2026年7月，该机构融资的新车中约40%来自中国品牌，而2016年这一比例仅为0.01%。
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“买的时候确实更贵，但从长期来看，还要考虑保养、汽油等各种费用。”马萨拉说，如果综合计算长期使用成本，新能源汽车更划算。
他也坦言，一些中国汽车品牌进入南非市场时间尚短，车辆经过多年使用后的可靠性仍有待市场检验，售后服务是否完善、零部件供应是否充足，也是消费者购车时会考虑的问题。
当地时间8月29日，南非约翰内斯堡汽车节，民众参观中国汽车品牌奇瑞汽车展厅。 记者 孙翔 摄 对于加快布局非洲的中国车企而言，南非既是重要的销售市场，也是进一步辐射非洲其他市场的生产和出口节点。
今年7月，奇瑞汽车正式启动罗斯林工厂。该工厂此前由日本日产汽车公司运营，后被奇瑞汽车收购，计划将该厂升级为综合性汽车产业基地。
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约翰内斯堡8月30日电 (记者 孙翔)“中国汽车正在改变南非市场。”南非汽车业长期观察者、汽车杂志《极速志(Top Gear)》编辑恩察科·姆特特瓦在接受记者采访时如是说。
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当地时间8月29日，南非约翰内斯堡汽车节，民众参观中国汽车品牌长城汽车展厅。 记者 孙翔 摄 如今，汽车已成为南非民众感知“中国制造”最直观的产品之一。目前活跃在南非市场的中国汽车品牌超过16家，约占当地在售汽车品牌总数的三分之一，提供超过40款车型，新能源车型近期更是密集进入市场。
这一变化在汽车金融数据中也有体现。南非主要汽车金融机构WesBank首席执行官罗伯特·格韦伦圭(Robert Gwerengwe)在本届车展期间透露，2026年7月，该机构融资的新车中约40%来自中国品牌，而2016年这一比例仅为0.01%。
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当地时间8月29日，南非约翰内斯堡汽车节，民众参观中国汽车品牌奇瑞汽车展厅。 记者 孙翔 摄 对于加快布局非洲的中国车企而言，南非既是重要的销售市场，也是进一步辐射非洲其他市场的生产和出口节点。
今年7月，奇瑞汽车正式启动罗斯林工厂。该工厂此前由日本日产汽车公司运营，后被奇瑞汽车收购，计划将该厂升级为综合性汽车产业基地。
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